Il était conseillé aux personnes de nature nerveuse d’éviter le centre scientifique d’aventure Magna, une ancienne aciérie et le lieu du lancement expérientiel à thème dystopique de Baumann pour le dernier chariot élévateur latéral électrique haute performance.
Échassiers, artistes de rue et vidéos inspirées de l’IA ne faisaient que partie du mélange, tandis que le « Département des Corrections » de Baumann éduquait les invités sur la meilleure façon de transporter et manipuler les charges longues.
L’EGX X-Plus est l’aboutissement d’une décennie de travail, intégrant l’innovant système SafeLoad Assistance, un système conçu pour aider à prévenir les incidents de basculement et améliorer la sécurité globale dans les opérations de charges longues.
La gamme EGX 120 volts est également équipée d’une portée étendue, de batteries au plomb ou lithium-ion et de nouveaux moteurs hautement efficaces dotés de la technologie de contrôle vectoriel. La combinaison d’une tension plus élevée et du contrôle vectoriel offre une réactivité moteur améliorée, résultant en une accélération et décélération plus fluides, une longévité de batterie accrue et une manipulation de charge plus précise.
Commentant le lancement, Tony Benson, responsable marketing mondial, a déclaré : « Nous sommes ravis d’être ici pour donner aux clients, à nos concessionnaires et à la presse la chance de découvrir de près le modèle EGX et le nouveau système SafeLoad Assistance. Nous avons investi des années de recherche et développement dans ce chariot et il est formidable de voir la réponse extrêmement positive. »
L’EGX intègre également une version améliorée du système de portée à vis d’Archimède VRS (Variable Reach System) primé de Baumann, tandis que l’option batterie lithium-ion constitue une autre première pour Baumann. La technologie lithium offre de longs temps de fonctionnement et une charge rapide, permettant une utilisation plus efficace du temps et des ressources.
« C’est une bataille sans fin pour conquérir les cœurs et les esprits pour le concept de chariot latéral », a ajouté Tony, « car les gens sont beaucoup plus familiers avec les chariots élévateurs à contrepoids qu’avec ces machines conçues pour les travaux de charges longues. Avec l’EGX, nous franchissons une grande étape dans l’amélioration de la sécurité des opérations de manutention. La technologie de contrôle vectoriel et les options de batterie lithium-ion offrent aux clients de plus grands choix pour l’efficacité et la productivité. »
Les défis dans la fourniture de mesures de stabilité aux équipements de manutention sont considérables, en raison du nombre de variables et de la fluidité des mouvements de charge.
Tous les équipements de manutention sont classifiés selon le poids sûr qu’ils peuvent soulever, leur capacité nominale. Un certain nombre de facteurs du monde réel influencent cette « limite de charge de travail sûre », notamment le contrepoids du chariot, le type de mât, la hauteur et la portée à laquelle la charge est maintenue. Même les pressions de pneus et les conditions du sol peuvent influencer le résultat.
Il est difficile pour les fabricants de connaître toutes ces différentes variables, mais les fabricants utilisent un paramètre crucial, le centre de charge, pour fournir une plus grande certitude.
Chaque charge a un centre de gravité. Le point où le poids est concentré. Il peut s’agir du centre physique de la charge, mais pas si la charge est lourde d’un côté ou irrégulière.
Les fabricants de chariots élévateurs se réfèrent donc à la distance entre le centre de gravité de la charge soulevée et le talon intérieur des fourches du chariot élévateur. C’est un facteur critique pour déterminer la capacité de poids maximale et la stabilité d’un chariot élévateur ou d’un chariot latéral, et indique essentiellement que la machine est sûre à utiliser « de cette manière spécifique ».
Le centre de charge du chariot est généralement exprimé en pouces ou en millimètres, et le respect de cette limite par l’opérateur dépend donc de sa sensibilisation et de la taille, forme et répartition du poids de la charge soulevée. Les accidents et dommages surviennent souvent lorsque les opérateurs choisissent d’ignorer ou ne sont pas conscients des limites imposées au chariot.
Le système de Baumann évalue les forces au sein du châssis, pas seulement via le mât, contournant en effet la question du centre de charge, avertissant l’opérateur lorsque les limites de sécurité sont dépassées.
Le directeur général de Baumann, Klaus Pirpamer, était également impressionné. Klaus a déclaré : « Le cadre est extraordinaire ! Nous sommes immensément fiers du travail qui a été consacré au chariot et l’amener ici à Magna semble très approprié. »
Les sites de manutention d’acier et de bois sont deux des types d’applications les plus courants pour les chariots latéraux Baumann et l’ancienne aciérie, un vaste bâtiment d’un tiers de mile de long et de 150 pieds de haut, offre une toile de fond impressionnante pour des milliers d’écoliers et d’invités corporatifs.
« C’est un véritable changement de donne », conclut Klaus Pirpamer. « Développer la technologie au sein du châssis nous a permis de trouver la bonne façon de répondre à la question du centre de charge, de fournir les niveaux précis de sécurité que le marché a toujours désirés. Réduire les coûts de dommages et améliorer la sécurité sont des priorités élevées pour tous nos clients et ces fonctionnalités fourniront des niveaux de sensibilisation qui étaient auparavant impossibles à atteindre. »
